Volt Metro (2019) ülevaade: parim kokkupandav e-jalgratas pikkadeks sõitmiseks

E-jalgrataste populaarsuse kasvades näeme nii hindade langust kui ka praktilisuse kiiret tõusu. Volt Metro kapseldab selle progressi kenasti. See pole mitte ainult hea jalgrattaga sõitmine, hea haardumisvõime ja mugavus, vaid ei murra ka panka. Tõepoolest, see maksab umbes poole vähem kui Brompton Electric.

LOE JÄRGMINE: Meie valik parimatest velotrenažööridest algab kõigest 93 naelalt

Volt Metro ülevaade: mida peate teadma

Nii nagu Brompton Electric, on ka Volt Metro kokkuklapitav e-jalgratas. See ei ole nii kerge kui Brompton ega ka kokkupanduna nii korralik ja kompaktne, kuid see on hea võimalus neile, kellel on ratta hoidmiseks kodus piiratud võimalused või kontorisse jõudes.

Vaatamata voltimisraamile sõidab Volt Metro nagu tavaline e-jalgratas. See on ülimugav ja selle tagumisse rummu on sisse ehitatud võimas 250 W harjadeta mootor, mis pakub pedaalimisel abi - kuni Ühendkuningriigi seaduste kohaselt kiiruseni 15,5 mph (25 km / h). Seda on saadaval kahes mudelis: tavaline versioon 40 miiliulatusega ja XL, millel on suurem aku ja kuni 60 miili vahemik.

Mulle saadeti mudel väiksema akuga (40 miili vahemik), kuid ükskõik mille valite, on Volt Metro varustatud kõigi funktsioonidega, mida pikema sõitmisega rattur võib vajada. Sellel on esivedrustuse kahvlid, sisseehitatud tuled, lisaks integreeritud lukk, pakiraam ja tugijalg.

Volt Metro ülevaade: hind ja konkurents

Arvestades, kui hästi see varustatud on, tavamudeli puhul 1399 naela ja suurema vahemikuga mudeli puhul 1599 naela, on Volt erakordne hinna ja kvaliteedi suhe.

Klassijuht Brompton Electric on kaks korda kõrgem kui Metro hind 2 595 naelsterlingil ja kuigi see volditakse kokku palju väiksemaks ja on palju kergem, on see oma funktsioonide poolest rohkem paljaste kontidega. Meile meeldis GoCycle GX ka selle mugavuse, sõidu kvaliteedi ja kõrgtehnoloogilise lähenemise tõttu, kuid ka see on 2899 naela valusalt kallis.

Kui soovite säästa oma e-jalgratta arvelt raha, tuleb Volt Metro kõige tugevam konkurents odavast Kümnevõistlus B’Twin Tilt 500. Jällegi on see palju elementaarsem kui Volt, kuid maksab poole vähem, peaaegu mõeldamatu 650 naelsterlingi eest.

LOE JÄRGMINE: Alustage miilide kogumist meie parimate maanteerataste valikuga

Volt Metro ülevaade: disain ja funktsioonid

Miks valiksite B’Twini asemel Volt, kui arvestada siis hinnavahet? Põhjusi on üsna palju ja enamik neist puudutab funktsioone. Ennekõike on see, et Volt on mugavam jalgratas, mida juhtida.

Sellel on SR Suntouri vedrustuse kahvlid ette ja Zoomi vedrustusega istmepost, et eemaldada enamik klompidest ja muhkudest, mida kõige enam täiuslikel teedel enamikus linnades leiate. Seal on ka suur, pehme, mugava välimusega Velo Plus sadul, kuigi see pole minu maitse. Lisaks on jalgrattal kaasas paar sujuvalt veerevat, torkekindlat Schwalbe Big Apple rehvi.

Volt on ka palju terviklikumalt varustatud kui Brompton Electric ja B’Twin. Sellel on suur 36V 400Wh (või 630Wh) aku, mis tagab väidetavalt 40 miili (või 60 miili) vahemiku ja laadib kolme kuni nelja tunniga. Kui te ei saa jalgratast pistikupesa lähedale asetada, saab aku mugavalt istmetoru taga olevast lahest kiiresti eemaldada - lihtsalt avage see ja libistage üles ja välja. Väärib siiski märkimist, et selleks peate võib-olla sadula üles tõstma, kui teil on see üsna madalale seatud.

Volti metroos on B’Twini ees veel üks eelis, et sellel on juhtrauale kinnitatud rattakompuuter, mis näitab teie praegust kiirust ja abistamise taset, aku mahtu ja sõidu kaugust. Bluetooth-ühendust pole, nii et te ei saa nutitelefoni ekraani kaudu muudatusi teha, kuid Volti arvutil on varrukas üks korralik nipp: see toimib turvaseadmena.

Kui taevas hoidku, keegi varastab teie jalgratta, ei saa ta mootorit käivitada, ilma et puudutaks komplekti kuuluvat juhtpulti arvuti ekraanile. Metrool on ka tagarattale paigaldatud Abuse rattalukk, mis muudab selle varastele veelgi vähem atraktiivseks pakkumiseks.

Kui te arvate, et sellel on Shimano M375 kaablipidurid, tugeva konstruktsiooniga käepäraste integreeritud benettidega pakiraam, tugijalg, integreeritud LED-tuled, mis tühjenevad akult, ja kuuekäiguline Shimano Acera jõuülekanne, peate hindama vähe lisama.

Kõigi nende omaduste negatiivne külg on see, et Volt Metro on raske. Ja kui ma ütlen raske, siis ma mõtlen seda tõesti. Kui arvate, et tõstate selle auto pakiruumist sisse ja välja või jooksete üles-alla trepiastmetele ja loksutate seda rongides peale ja pikemalt mõtlemata, mõelge uuesti. Ratas ise, ilma patareita, kallutab kaalud tagasi murduva 18,5 kg. Lisage 3,2 kg suurune patarei ja õlg-nihkumine-juhtumist ootav 21,7 kg. Sellega võrreldes näeb Brompton Electric kaaluga 13,6 kg (16,6 kg koos akuga) välja nagu sulekaalu.

See on nii raske, et selle kokkuklapitamine osutub peamiselt harjutuseks massi vähendamiseks näiteks haagissuvila taga või kodus trepi all. Rongidesse toomine pole enamiku inimeste jaoks lihtsalt praktiline võimalus.

Sellest on natuke kahju, sest voltimismehhanism töötab tõhusalt ja lihtsalt. Jagate raami lahti klambri lahti tegemisega, tõstes ja voltides kogu asja pooleks, seejärel vabastage klamber roolitoru keskelt, mis klapitakse lamedalt vastu esiratast. Kinnitage kogu partii riiulile kinnitatud bensiinijuhtmete abil ja olete valmis.

Volt Metro (2019) ülevaade: kuidas see sõidab?

See võib olla siis natuke tükike, kuid väljas maanteel on Volt Metro unistus sõita. Sadul kõrvale jättes leidsin, et enamus minu 10,1 miili pikkusest pendeldamisest Londoni kirdeosast kesklinna ja sealt tagasi on ülimalt mugav. Vedrustus ees ja istme all osutus tõhusaks, Shimano käigud nihkusid sujuvalt ja prognoositavalt ning ka trossidiskide pidurid osutusid usaldusväärseteks stopperiteks. Olles seda öelnud, oleksin eelistanud midagi veidi jäigemat ja tugevamat tunnet kui üsna pehmet Tektro pidurikangi.

250W mootor on ka korralik. See kasutab vända rütmi tajumist, et välja selgitada, millal ja kui palju abi pakkuda. Lisaks saate juhtrauale paigaldatud arvuti abil valida viie erineva võimsustaseme vahel. Maksimaalse võimsuse korral annab mootor tohutu võimsuse - rohkem kui kõik kokkuklapitavad e-jalgrattad, millega olen hiljuti sõitnud - ning ratas kiirendab sujuvalt ja tugevalt, kuni saavutatakse selle 15,5 mph piir. Tegelikult tundsin mõnel juhul, et kiirendus on selles režiimis ja tiheda, aeglase kiiruse jaoks liiga suur manöövreid avastasin, et lülitasin taseme või kaks alla, enne kui vahetasin tagasi, kui tahtsin täie auruga minna ees.

Teine küsimus ja kõrvalmõju asjaolule, et Volt kasutab pöördemomendi tuvastamise asemel pigem kadentsi, on see ei tundu, et pedaalimise sisendi ja seadme poolt tarnitud võimsuse vahel oleks palju seost mootor. Valige kõrgeima võimsusabi tase ja võite pedaale keerata, ilma et te mingeid pingutusi teeksite.

Eelistan seda, kuidas pöördemomendi tuvastamise süsteem sõidab; Pöördemomendi anduriga e-jalgrattad tunnevad end palju rohkem nagu tavaline jalgratas, mis toituvad mootorist ainult siis, kui pedaalidele avaldatakse survet. Seal on midagi öelda selle kohta, kui hõlpsaks ja mugavaks teeb Volt Metro sõitmise, kui teil pole siiski soovi kõvadesse hoovidesse panna. See teeb isegi mõõdukatel küngastel kerget tööd.

LOE JÄRGMINE: Nende uskumatute rattatuledega saate turvaliselt jalgrattaga sõita

Volt Metro (2019) ülevaade: kohtuotsus

Vaatamata paaritu reserveerimisele siin ja seal, on Volt Metro väga hea hinna ja kvaliteedi suhe. See sõidab hästi, annab teile palju oompi, kui seda vajate, ja standardvarustuses on palju seadmeid.

On tõsi, et Metro ei saa B’Twin Tilt 500-le hinna poolest sobida, kuid siis ei saa midagi muud. Ja see on pakutava varustuse taseme, valiku ja sõidukvaliteedi osas nii erinev ettepanek, et selline võrdlus pole nagunii rangelt aus.

Samuti on tõsiasi, et Volt Metro ei ole jalgratas, mida soovite mööda treppe ringi liikuda või mööda treppe ning rongide ja rongide juurest mööda saata. Kui aga otsite e-jalgratast, et võtta mõõdukalt pikk pendelrännak ja ruumisäästlik koormus ära kokkuklapitav disain, nii et see saab kontorisse ja koju jõudes väikesesse ruumi pigistada, see on esmaklassiline valik.