Test du kit de vélo électrique Swytch: électrifiez votre vélo pliant à bas prix

Lorsque j'ai examiné le Brompton Electric, l'une des principales critiques que j'ai eues était son prix. Bien que les Bromptons ne soient pas bon marché dans un premier temps, facturer 2695 £ pour une version assistée déraisonnable, surtout lorsque le moteur, la batterie et les autres composants nécessaires coûtent une fraction du prix à la source de Chine.

Il existe une alternative, cependant, pour les personnes attirées par les prouesses de pliage du Brompton qui n'ont pas tout à fait ce montant d'argent à dépenser: un kit de conversion de vélo électrique de rechange de Swytch.

Examen du kit de vélo électrique pliable Swytch: ce que vous devez savoir

Le kit de conversion Swytch est très simple à installer, mais il convient de noter que cela annulera votre garantie. Pas tellement une considération si vous avez un Brompton plus ancien mais certainement quelque chose à penser si vous achetez du neuf.

Il se présente sous la forme d'une roue pré-construite avec un moteur de moyeu de 250 W monté, une petite batterie au lithium-ion et une unité de commande, avec un chargeur, tous les câbles et supports dont vous avez besoin et un capteur de cadence qui s'adapte sur le côté gauche de votre bas support.

Il ne faut pas non plus un génie de la réparation de vélos. Échangez simplement la roue avant, attachez quelques autres composants et connectez quelques câbles ensemble et vous êtes prêt à rouler.

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Examen du kit de vélo électrique pliable Swytch: prix et concurrence

Le kit Swytch pour le Brompton est disponible en deux saveurs différentes: l'Eco (autonomie de 35 km / 21,7 milles) et le Pro (autonomie de 50 km / 31 milles). C'était initialement uniquement disponible sur Indiegogo mais a depuis été lancé sur Amazon et sur le site Web de Swytch - bien que le stock soit inexistant. Le prix commence à environ 400 £ pour le kit Eco que je passe en revue ici et 491 £ pour le Pro. Ce sont des prix Early Bird, cependant, et environ 500 £ pour le kit Pro.

Même une fois que le prix atteint le montant total (799 £ et 999 £), cela se compare toujours favorablement à l'achat d'un pré-construit Brompton électrique, qui coûte à partir d'un minimum de 2695 £ pour le modèle officiel le plus basique. Si vous achetez le Brompton M3L (à peu près équivalent) et que vous le montez avec le kit Eco au prix complet, vous économiserez près de 1 000 £.

Si cela semble encore trop riche à votre goût, il existe d'autres vélos électriques pliants disponibles à moindre coût, notamment le Decathlon Btwin Tilt 500, qui se vend à 650 £ ridiculement bas. Nous l'aimons beaucoup, mais il ne se plie pas aussi parfaitement qu'un Brompton Electric ou un Brompton amélioré par Swytch.

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Examen du kit de vélo électrique pliable Swytch: montage et caractéristiques

Notre test Brompton était livré avec le kit Swytch déjà installé, donc je ne peux pas relayer les expériences du monde réel quant à la facilité de l'ajustement. Cependant, j’ai déjà construit des vélos et rééquipé quelques kits de vélos électriques sur mes vélos personnels et ce kit me semble assez simple. Même si vous rencontrez des problèmes, Swytch propose des appels d’assistance vidéo individuels (vous devrez les planifier, attention) pour vous aider.

Si vous avez des lumières ou une cloche sur la partie centrale de votre guidon, vous devrez les déplacer. En dehors de cela, en supposant que vous disposiez des outils appropriés, vous devriez être en mesure de terminer la mise à niveau en une demi-heure environ. La première tâche consiste à remplacer la roue avant - vous devrez également remplacer votre pneu et votre chambre à air, naturellement. Ensuite, vous attachez la «roue magnétique» sur le côté gauche du boîtier de pédalier, puis attachez le câble de son capteur au cadre afin que le moteur sache à quelle vitesse vous faites tourner les pédales.

Ensuite, attachez le support de batterie à votre guidon, faites passer les câbles le long du câblage existant de votre Brompton et vous y êtes presque. Les seuls petits travaux qui restent sont de tout brancher ensemble - les connexions utilisent des connecteurs Higo étanches et codés par couleur. c'est un jeu d'enfant - et de remplacer la cheville qui est là pour attacher le guidon au cadre lorsque le vélo est plié par un plus long. Cela garantit que les fourches ne heurtent pas le moteur lors du pliage du vélo. Cela signifie également que le pli n'est pas aussi net que sur le Brompton Electric officiel, mais qu'il n'ajoute qu'un centimètre environ à la largeur totale.

C’est à peu près tout pour le kit standard, mais il existe des extras en option. Vous pouvez ajouter des capteurs de frein pour une tranquillité d'esprit supplémentaire, de sorte que le moteur se coupe lorsque vous ajustez les leviers de frein. Mon vélo d’essai n’en était pas équipé et je n’ai eu aucun problème. Il est également possible d'acheter un capteur de pédale légèrement plus net, mais vous devrez retirer la manivelle gauche pour l'adapter, ce qui est - franchement - une douleur et nécessite des outils spécialisés.

Une fois le kit installé, cependant, il est remarquable à quel point il y a peu d'impact sur l'apparence et le poids total de votre vélo. Le moteur ajoute 1,5 kg au vélo et la plus petite batterie ne pèse que 1,5 kg, donc avec celle rangée dans votre sac à dos, elle est presque aussi facile à soulever que votre vélo ordinaire. Pour référence, le moteur officiel de Brompton Electric pèse plus de 2 kg et la batterie pèse 2,9 kg. Le Swytch l'a battu ici.

Le seul gémissement que j'ai, c'est que, une fois plié, le poids supplémentaire du support de la batterie peut provoquer le détachement du guidon du clip du cadre lorsque vous le transportez. Cependant, Swytch vendra un support de montage de bagages en option, il est donc possible d'éviter que cela se produise si cela devient un problème pour vous.

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Examen du kit de vélo électrique pliable Swytch: conduite et performance

Avec la batterie sur le guidon ou le support de bagage - mon vélo d'essai a été fourni avec les deux pour que je puisse essayer - le Brompton équipé de Swytch s'est bien comporté et a fourni un niveau de puissance étonnamment élevé assistance.

Conformément à la loi britannique, le moteur de 250 W ne fournira une assistance que jusqu'à 15,5 mph (25 km / h), et il n'y a pas d'accélérateur, mais c'est suffisamment de vitesse pour le trajet typique pour lequel un Brompton est utilisé. Je l'ai utilisé pour tout mon trajet d'environ 11 miles dans chaque sens et je n'ai jamais eu envie de vitesse.

En fait, à basse vitesse, j'ai préféré la sensation du kit Swytch au Brompton électrique officiel. La puissance démarre un peu plus tôt et avec un couple de 40 nm, cela donne une belle poussée d'accélération, vous amenant à la vitesse maximale en un tournemain. Vous avez le choix entre cinq paramètres d'alimentation, sélectionnables via les boutons situés sur le dessus de la batterie et vous pouvez entièrement désactiver le moteur si vous voulez rouler sans assistance - il n'y a pas de traînée du moteur, donc on a l'impression de conduire un Brompton.

Là où le kit Swytch est en deçà du Brompton Electric officiel, c'est le raffinement. Lorsque vous atteignez cette limite de 15,5 mph, vous pouvez sentir le moteur se désengager, puis se réengager lorsque vous retombez sous la limite, ce qui entraîne une sensation légèrement grumeleuse. Face à une pente raide, j’ai également constaté qu’à moins d’être dans la bonne vitesse, le moteur avait tendance à s’enclencher et à s’arrêter de temps en temps si je n’appliquais pas assez de puissance aux pédales. Une vitesse suffisamment basse réduit ce comportement au minimum, et vous évite d'avoir à pédaler trop fort.

La portée, inévitablement avec une si petite batterie, est limitée, mais je l'ai trouvée bien adaptée à mon trajet de 11 milles et avec une capacité à revendre. Avec la puissance réglée à la puissance maximale pour la moitié du trajet et au niveau quatre pour le reste, j'avais deux LED rouges sur cinq qui montraient sur la batterie à la fin, ce qui était bien.

L'autonomie officielle, à des niveaux de puissance inférieurs, est de 22 miles (35 km) selon Swytch et de dix à 15 miles à pleine puissance, ce qui est plutôt bien pour quelque chose d'aussi petit et compact. La batterie plus grande fournit jusqu'à 50 km (31 miles) d'assistance. La plus grosse batterie du Brompton Electric offre une autonomie de 20 à 45 miles.

Examen du kit de vélo électrique pliable Swytch: Verdict

Ce n'est toujours pas bon marché compte tenu des composants fournis, et n'oubliez pas que vous annulerez les éléments restants garantie que vous avez, mais le kit de conversion Swytch offre un rapport qualité-prix fantastique par rapport au Brompton officiel Électrique. Même sans aucune sorte de réduction pour les premiers utilisateurs, l'économie globale sera de près de 1000 £, ce qui ne doit pas être flairé.

Bien sûr, il n'a pas tout à fait la sensation polie que le Brompton électrique et il est rugueux sur les bords lorsqu'il atteint sa limite d'assistance de 15,5 mph, mais, pour la plupart, ce kit atteint la cible. Il est très léger, simple à installer sur un Brompton existant et fournit une assistance électrique plus que suffisante.