Test du Volt Metro (2019): Le meilleur vélo électrique pliable pour les longs trajets

Avec la popularité croissante des vélos électriques, nous constatons à la fois une baisse des prix et une augmentation rapide de l'aspect pratique. Le métro Volt résume parfaitement cette progression. Non seulement c'est un bon vélo à conduire, avec une bonne autonomie et un bon confort, mais il ne cassera pas non plus la banque. En effet, il coûte environ la moitié moins cher que le Brompton Electric.

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Avis sur Volt Metro: ce que vous devez savoir

Tout comme le Brompton Electric, le Volt Metro est un vélo électrique pliable. Il n’est pas aussi léger que le Brompton ni aussi soigné et compact une fois plié, mais c’est une bonne option pour ceux qui ont des options de rangement limitées pour un vélo à la maison ou lorsqu'ils se rendent au bureau.

Malgré le cadre pliable, le Volt Metro roule comme un vélo électrique ordinaire. Il est super confortable et dispose d'un puissant moteur sans balai de 250 W intégré dans le moyeu arrière, qui vous aide à pédaler - jusqu'à une vitesse de 15,5 mph (25 km / h), conformément aux lois britanniques. Il est disponible en deux modèles: la version standard avec 40 miles d'autonomie et le XL, qui est livré avec une batterie plus grosse et jusqu'à 60 miles d'autonomie.

On m'a envoyé le modèle avec la plus petite batterie (autonomie de 40 miles), mais quel que soit votre choix, le Volt Metro est équipé de toutes les fonctionnalités dont le cycliste avec un trajet plus long pourrait éventuellement avoir besoin. Il a des fourches à suspension avant, des lumières intégrées, ainsi qu'une serrure intégrée, un porte-bagages et une béquille, tous inclus de série.

Test de Volt Metro: Prix et concurrence

Compte tenu de son équipement bien équipé, à 1399 £ pour le modèle régulier et à 1599 £ pour le modèle à autonomie accrue, la Volt représente un rapport qualité-prix exceptionnel.

Le leader de la classe Brompton électrique est deux fois le prix du métro à 2595 £ et bien qu'il se replie beaucoup plus petit et soit beaucoup plus léger, il est plus dépouillé en termes de fonctionnalités. Nous avons également adoré le GoCycle GX pour son confort, la qualité de sa conduite et son approche high-tech, mais il est également extrêmement cher à 2899 £.

Si vous cherchez à économiser de l'argent sur votre vélo électrique, la concurrence la plus forte pour le Volt Metro vient du bon marché Décathlon B’Twin Tilt 500. Encore une fois, c'est beaucoup plus basique que la Volt mais coûte la moitié moins cher, à un prix presque inconcevable de 650 £.

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Test de la Volt Metro: conception et caractéristiques

Pourquoi choisiriez-vous la Volt plutôt que le B’Twin, compte tenu de la différence de prix? Il y a plusieurs raisons et la plupart d'entre elles concernent des fonctionnalités. Tout d'abord, le Volt est le vélo le plus confortable à conduire.

Il est doté de fourches à suspension SR Suntour à l'avant et d'une tige de selle à suspension Zoom, pour atténuer la plupart des bosses et des bosses que vous rencontrerez sur les routes moins que parfaites que vous trouverez dans la plupart des villes. Il y a aussi une grande selle Velo Plus, moelleuse et confortable, même si ce n'est pas à mon goût. De plus, le vélo est livré avec une paire de pneus Schwalbe Big Apple à roulement doux et résistant aux crevaisons.

La Volt est également beaucoup plus équipée que la Brompton Electric et la B’Twin. Il dispose d'une grosse batterie 36V 400Wh (ou 630Wh), qui offre une autonomie de 40 miles (ou 60 miles) et se recharge en trois à quatre heures. De manière pratique, la batterie peut être rapidement retirée de sa baie juste derrière le tube de selle si vous ne pouvez pas placer votre vélo près d'une prise de courant - il suffit de le déverrouiller et de le faire glisser vers le haut et vers l'extérieur. Il convient de noter, cependant, que vous devrez peut-être lever la selle pour ce faire si vous l'avez réglée assez bas.

Un autre avantage du Volt Metro par rapport au B’Twin est qu’il est équipé d’un compteur de vélo monté sur le guidon, qui indique votre vitesse actuelle et les niveaux d’assistance, la capacité de la batterie et la distance parcourue. Il n’y a pas de connectivité Bluetooth, vous ne pouvez donc pas apporter de modifications via l’écran de votre smartphone, mais l’ordinateur de la Volt a une astuce dans sa manche: il sert également de dispositif de sécurité.

Si, Dieu nous en préserve, quelqu'un vole votre vélo, il ne pourra pas allumer le moteur sans toucher la télécommande fournie à l'écran de l'ordinateur. Le Metro est également livré avec un blocage de roue Abus monté sur la roue arrière, ce qui en fait une proposition encore moins attrayante pour les voleurs.

Lorsque vous considérez qu'il a des freins à disque à câble Shimano M375, un porte-bagages solidement construit avec des élastiques intégrés pratiques, une béquille, lumières LED intégrées qui fonctionnent sur la batterie et une transmission Shimano Acera à six vitesses, vous n'aurez pas besoin de rien ajouter.

L'inconvénient de toutes ces caractéristiques est que le métro Volt est lourd. Et quand je dis lourd, je le pense vraiment. Si vous pensez que vous allez le soulever dans et hors du coffre de votre voiture ou monter et descendre des marches et le monter et descendre des trains sans y réfléchir à nouveau. Le vélo lui-même, sans batterie installée, fait pencher la balance à 18,5 kg. Ajoutez la batterie de 3,2 kg et cela monte à une luxation d'épaule en attente de 21,7 kg. Comparé à cela, le Brompton Electric à 13,6 kg (16,6 kg avec batterie) ressemble à un poids plume.

Il est si lourd que le pliage se révèle être avant tout un exercice de réduction du volume pour le stockage à l’arrière d’un camping-car ou sous les escaliers à la maison, par exemple. L'apporter dans les trains ne sera tout simplement pas une option pratique pour la plupart des gens.

C'est un peu dommage car le mécanisme de pliage fonctionne efficacement et simplement. Vous divisez le cadre en défaisant une pince, en soulevant et en pliant le tout en deux, puis en défaisant une pince au centre du tube de direction, qui se replie à plat contre la roue avant. Sécurisez le tout avec les élastiques attachés au rack et vous avez terminé.

Test de Volt Metro (2019): comment ça marche?

C'est peut-être un peu grossier, alors, mais sur la route, le métro Volt est un rêve à conduire. Selle mise à part, je l'ai trouvé extrêmement confortable pour la majorité de mon trajet de 10,1 miles du nord-est de Londres au centre et à nouveau. La suspension à l'avant et sous le siège s'est avérée efficace, les vitesses Shimano se sont déplacées de manière fluide et prévisible et les freins à disque à câble se sont également révélés des arrêts fiables. Cela dit, j'aurais préféré quelque chose d'un peu plus rigide et plus robuste que les leviers de frein Tektro plutôt pâteux.

Le moteur de 250 W est également décent. Il utilise la détection de cadence au niveau de la manivelle pour déterminer quand et quelle assistance fournir, et vous pouvez choisir parmi cinq niveaux de puissance différents via l'ordinateur monté sur le guidon. À puissance maximale, le moteur donne une forte augmentation de puissance - plus que tous les vélos électriques pliants que j'ai montés récemment - et le vélo accélère en douceur et fortement jusqu'à ce que sa limite de 15,5 mph soit atteinte. En fait, dans certains cas, j'ai senti que l'accélération était trop forte dans ce mode et pour une vitesse serrée et lente manœuvres je me suis retrouvé à baisser d'un niveau ou deux avant de remonter quand je voulais faire le plein devant.

Un autre problème, et un effet secondaire du fait que la Volt utilise la cadence plutôt que la détection de couple, est qu'il n'a pas l'impression qu'il y a beaucoup de lien entre l'entrée de pédalage et la quantité de puissance fournie par le moteur. Sélectionnez le niveau d'assistance de puissance le plus élevé et vous pouvez tourner les pédales sans effort.

Je préfère la sensation de conduite d'un système de détection de couple; Les vélos électriques dotés d'un capteur de couple ressemblent beaucoup plus à un vélo normal à conduire, n'alimentant le moteur que lorsque la pression est appliquée sur les pédales. Il y a quelque chose à dire sur la facilité et le confort du Volt Metro lorsque vous n’avez pas envie de vous engager dans les cours difficiles. Cela rend même le travail léger des collines modérées.

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Test du métro Volt (2019): Verdict

Dans l'ensemble, malgré l'étrange réservation ici et là, le métro Volt représente un excellent rapport qualité-prix. Il roule bien, vous donne beaucoup de punch quand vous en avez besoin et de nombreux équipements sont inclus de série.

Il est vrai que le métro ne peut pas égaler le prix du B’Twin Tilt 500, mais rien d’autre ne le peut. Et c’est une proposition tellement différente en termes de niveau d’équipement fourni, de gamme et de qualité de conduite qu’elle offre qu’une telle comparaison n’est de toute façon pas strictement équitable.

C’est aussi un fait que le métro Volt n’est pas un vélo que vous voudrez transporter ou trimballer dans les escaliers et dans les trains. Cependant, si vous recherchez un vélo électrique pour soulager un trajet modérément long et gagner de la place conception pliable pour qu'il puisse se glisser dans un petit espace lorsque vous arrivez au bureau et à la maison, c'est un produit de première classe choix.