„Volt Metro“ (2019 m.) Apžvalga: geriausias sulankstomas el. Dviratis ilgoms kelionėms

Didėjant elektroninių dviračių populiarumui, pastebime, kad sparčiai auga ir kainos, ir praktiškumas. „Volt Metro“ tvarkingai apipavidalina šią progresą. Tai ne tik puikus važiavimo dviratis, turintis gerą nuotolį ir patogumą, bet ir neišardys banko. Iš tiesų, tai kainuoja maždaug perpus mažiau nei „Brompton Electric“.

SKAITYKITE TOLIAU: Geriausių treniruoklių pasirinkimas prasideda nuo vos 93 svarų

„Volt Metro“ apžvalga: ką reikia žinoti

Kaip ir „Brompton Electric“, „Volt Metro“ yra sulankstomas elektroninis dviratis. Jis nėra toks lengvas kaip „Brompton“, ne taip ir tvarkingas ir kompaktiškas, kai jį atlenkia, tačiau tai yra geras pasirinkimas tiems, kurie turi ribotas dviračio laikymo galimybes namuose ar atvykę į biurą.

Nepaisant sulankstomo rėmo, „Volt Metro“ važiuoja kaip įprastas e-dviratis. Tai ypač patogu, o galiniame stebulėje įmontuotas galingas 250 W variklis be šepetėlių, kuris suteikia pagalbą jums važiuojant pedalais - iki 15,5 mph (25 km / h) greičio, kaip numatyta JK įstatymuose. Jį galima įsigyti dviem modeliais: įprasta versija su 40 mylių atstumu ir „XL“, kuri tiekiama su didesne baterija ir iki 60 mylių.

Man buvo atsiųstas modelis su mažesne baterija (40 mylių atstumu), tačiau, kad ir ką pasirinktumėte, „Volt Metro“ yra visos funkcijos, kurių gali prireikti dviratininkui su ilgesniu važiavimu. Standartiškai komplekte yra priekinės pakabos šakės, įmontuoti žibintai, integruota spyna, bagažinės bagažinė ir atrama.

„Volt Metro“ apžvalga: kaina ir konkurencija

Atsižvelgiant į tai, kaip gerai įrengtas - 1 399 svarų sterlingų paprastam modeliui ir 1 599 svarų sterlingų padidinto diapazono modeliui, „Volt“ yra išskirtinis kainos ir kokybės santykis.

Klasės vedėjas „Brompton Electric“ yra dvigubai didesnė nei „Metro“ kaina už 2 595 svarus, ir, nors jis sulankstomas daug mažesnis ir yra kur kas lengvesnis, jis pagal savo funkcijų rinkinį yra daugiau plikas. Mums patiko „GoCycle GX“ ir dėl jo patogumo, važiavimo kokybės ir aukštųjų technologijų požiūrio, tačiau jis taip pat yra skausmingai brangus - 2 899 svarai.

Jei norite sutaupyti pinigų savo e-dviračiui, stipriausios „Volt“ metro varžybos yra pigios „Decathlon B’Twin Tilt 500“. Vėlgi, tai yra daug elementariau nei „Volt“, tačiau kainuoja perpus mažiau, beveik nesuvokiant 650 svarų.

SKAITYKITE TOLIAU: Pradėkite kaupti mylių rinkdamiesi geriausius plento dviračius

„Volt Metro“ apžvalga: dizainas ir funkcijos

Kodėl pasirinkote „Volt“, o ne „B’Twin“, tada atsižvelgdami į kainos skirtumą? Yra nemažai priežasčių ir dauguma jų yra susijusios su funkcijomis. Visų pirma tai, kad „Volt“ yra patogesnis važiuoti dviračiu.

Jame yra „SR Suntour“ pakabos šakės priekyje ir „Zoom“ pakabos sėdynės atrama, kad nuimtų daugumos gabalėlių ir nelygumų kraštus, su kuriais susidursite ne tokiuose tobuluose keliuose, kokius rasite daugumoje miestų. Yra ir didelis, pliušinis, patogios išvaizdos „Velo Plus“ balnas, nors tai nėra mano skonio. Be to, dviratis yra su pora sklandžiai riedančių, atsparių pradūrimui „Schwalbe Big Apple“ padangų.

„Volt“ taip pat yra daug išsamiau įrengtas nei „Brompton Electric“ ir „B’Twin“. Jis turi didelę 36V 400Wh (arba 630Wh) bateriją, kuri užtikrina 40 mylių (arba 60 mylių) atstumą ir įkraunama per tris ar keturias valandas. Patogiai, akumuliatorių galima greitai išimti iš savo įlankos tiesiai už sėdynės vamzdžio, jei negalite pastatyti dviračio šalia maitinimo lizdo - tiesiog atrakinkite jį ir stumkite aukštyn bei lauke. Tačiau verta nepamiršti, kad norint tai padaryti, gali tekti pakelti balną, jei jis nustatytas gana žemai.

Kitas „Volt Metro“ pranašumas, palyginti su „B’Twin“, yra tai, kad ant vairo sumontuotas dviračio kompiuteris, rodantis jūsų dabartinį greitį ir pagalbinį lygį, akumuliatoriaus talpą ir kelionės atstumą. Nėra „Bluetooth“ ryšio, todėl negalite atlikti pakeitimų per savo išmaniojo telefono ekraną, tačiau „Volt“ kompiuteris turi vieną dailų triuką rankovėje: jis yra ir saugos įrenginys.

Jei danguje neduos, kažkas pavogs jūsų dviratį, jis negalės įjungti variklio, neliesdamas komplekte esančio pultelio prie kompiuterio ekrano. „Metro“ taip pat yra „Abus“ ratų užraktas, pritvirtintas prie galinio rato, todėl vagims tai dar mažiau patrauklus pasiūlymas.

Kai manote, kad jis turi „Shimano M375“ kabelinius diskinius stabdžius, tvirtai pastatytą bagažo lentyną su patogiomis integruotomis lingėmis, atramą, integruotus LED žibintus, kurie išsikrauna iš akumuliatoriaus, ir šešių greičių „Shimano Acera“ pavarą, jums reikės papildyti.

Visų šių savybių trūkumas yra tas, kad „Volt Metro“ yra sunkus. O kai sakau sunkus, tai tikrai turiu omeny. Jei manote, kad tai pakelsite ir išleisite iš savo bagažinės bagažinės, ar bėgsite laipteliais aukštyn ir žemyn ir riedėsite į traukinius ir iš jų, nė negalvodami, pagalvokite dar kartą. Pats dviratis be baterijos įdeda svarstykles į nugarą nulaužiančią 18,5 kg. Pridėkite 3,2 kg akumuliatorių, o pečių išnirimas - laukimas, kol įvyks 21,7 kg. Palyginti su tuo, „Brompton Electric“, sveriantis 13,6 kg (16,6 kg su baterija), atrodo kaip plunksnos svoris.

Jis toks sunkus, kad jo sulankstymas, visų pirma, yra pratimas mažinant tūrį, kurį reikia laikyti, pavyzdžiui, namelių ant ratų gale arba po laiptais. Nešimas į traukinius daugumai žmonių paprasčiausiai nebus praktiškas pasirinkimas.

Tai yra šiek tiek gėda, nes sulankstymo mechanizmas veikia efektyviai ir paprastai. Jūs padalijate rėmą, atsukdami spaustuką, pakeldami ir sulenkdami visą daiktą per pusę, tada atsukite spaustuką vairo vamzdžio centre, kuris lygiai atsilenkia prieš priekinį ratą. Užfiksuokite visą siuntą prie stovo pritvirtintomis guminėmis virvėmis ir viskas.

„Volt Metro“ (2019) apžvalga: kaip ji važiuoja?

Tada tai gali būti šiek tiek vienkartinis, tačiau lauke kelyje Volt metro važiuoti yra svajonė. Balną atmetus, man buvo be galo patogu, kai dauguma mano 10,1 mylios važiuoja iš šiaurės rytų Londono į centrą ir vėl. Pakaba priekyje ir po sėdyne pasirodė esanti veiksminga, „Shimano“ pavaros judėjo sklandžiai ir nuspėjamai, o kabelių diskiniai stabdžiai taip pat pasirodė kaip patikimi kamščiai. Tai pasakiusi, aš norėčiau kažko šiek tiek tvirtesnio ir tvirtesnio jausmo, nei gana minkštos „Tektro“ stabdžių svirtys.

250W variklis taip pat yra tinkamas. Jis naudoja ritmo jutiklį prie švaistiklio, norėdamas išsiaiškinti, kada ir kiek pagalbos teikti, be to, ant vairo pritvirtinto kompiuterio galite pasirinkti iš penkių skirtingų galios lygių. Naudodamas maksimalią galią, variklis suteikia nemažą jėgos šuolį - daugiau nei visi sulankstomi elektroniniai dviračiai, kuriais neseniai važiavau - ir dviratis sklandžiai ir stipriai įsibėgėja, kol pasiekiama jo 15,5 mph riba. Tiesą sakant, kai kuriais atvejais pajutau, kad šiuo režimu ir greitam, lėtam greičiui pagreitis yra per didelis manevrų, kai prieš norėdamas pereiti visą garą, pastebėjau, kad perjungiau žemesnį ar du lygius prieš keisdamasis atgal priekyje.

Kita problema ir šalutinis to fakto, kad Voltas naudoja sukimo momentą, o ne sukimo momento jutimą, yra tas, kad ten yra nemanau, kad yra didelis ryšys tarp pedalų įvesties ir galios, kurią suteikia variklis. Pasirinkite aukščiausią pagalbinės galios lygį ir galite pasukti pedalus, nedėdami jokių pastangų.

Man labiau patinka tai, kaip jaučiasi sukimo momento jutimo sistema; Elektroniniai dviračiai su sukimo momento jutikliu jaučiasi panašesni į įprastą dviratį, kuriuo važiuojama, o varikliu maitinama tik tada, kai spaudžiami pedalai. Yra kažkas pasakyti, kaip lengvai ir patogiai „Volt“ metro važiuoja, kai vis dėlto nesinori kištis į sunkius kiemus. Tai net daro lengvą vidutinių kalvų darbą.

SKAITYKITE TOLIAU: Saugiai važiuokite dviračiu su šiomis neįtikėtinomis dviračių žibintais

„Volt Metro“ (2019 m.) Apžvalga: nuosprendis

Apskritai, nepaisant keistos rezervacijos čia ir ten, „Volt Metro“ yra puikus kainos ir kokybės santykis. Jis važiuoja gerai, suteikia jums daugybę oompų, kai jums to reikia, o standartinėje komplektacijoje yra daugybė įrangos.

Tiesa, kad „Metro“ negali prilygti „B’Twin Tilt 500“ kainai, tačiau niekas kitas negali. Ir tai yra toks skirtingas pasiūlymas, kalbant apie tiekiamos įrangos lygį, asortimentą ir jo teikiamą važiavimo kokybę, kad toks palyginimas ir taip nėra griežtai teisingas.

Tai taip pat faktas, kad „Volt Metro“ nėra dviratis, kurį norėsite nešiotis aplinkui ar lipti laiptais ir traukiniais. Tačiau, jei jūs ieškote e-dviračio, kad sumažintumėte vidutiniškai ilgą važiavimą ir vietos taupymą sulankstomas dizainas, kad jis galėtų įspausti į nedidelę erdvę, kai pateksite į biurą ir namo, tai yra pirmos klasės pasirinkimas.