Recenzja Volt Metro (2019): Najlepszy składany rower elektryczny na długie dojazdy

Wraz ze wzrostem popularności rowerów elektrycznych obserwujemy zarówno spadek cen, jak i szybki wzrost praktyczności. Volt Metro zgrabnie podsumowuje ten postęp. Jest to nie tylko świetny rower do jazdy, z dobrym zasięgiem i komfortem, ale także nie rozbije banku. Rzeczywiście, kosztuje około połowę mniej niż Brompton Electric.

CZYTAJ DALEJ: Nasz wybór najlepszych rowerów treningowych zaczyna się już od 93 funtów

Recenzja Volt Metro: Co musisz wiedzieć

Podobnie jak Brompton Electric, Volt Metro to składany rower elektryczny. Nie jest tak lekki jak Brompton ani tak schludny i kompaktowy po złożeniu, ale jest dobrym rozwiązaniem dla tych, którzy mają ograniczone możliwości przechowywania roweru w domu lub w biurze.

Pomimo składanej ramy Volt Metro jeździ jak zwykły e-rower. Jest super wygodny i ma mocny bezszczotkowy silnik 250 W wbudowany w tylną piastę, który zapewnia pomoc podczas pedałowania - do prędkości 15,5 mil na godzinę (25 km / h), zgodnie z prawem brytyjskim. Jest dostępny w dwóch modelach: zwykłej wersji o zasięgu 40 mil i XL, który ma większy akumulator i zasięg do 60 mil.

Wysłano mi model z mniejszym akumulatorem (zasięg 40 mil), ale cokolwiek wybierzesz, Volt Metro jest wyposażony we wszystkie funkcje, których rowerzysta może potrzebować na dłuższych dojazdach. Ma widelce z przednim zawieszeniem, wbudowane światła, a także zintegrowany zamek, bagażnik i podpórkę w standardzie.

Recenzja Volt Metro: Cena i konkurencja

Biorąc pod uwagę, jak dobrze jest wyposażony, za 1399 funtów za zwykły model i 1599 funtów za model o zwiększonym zasięgu, Volt reprezentuje wyjątkowy stosunek jakości do ceny.

Wiodący w swojej klasie Brompton Electric jest dwa razy droższy od metra i kosztuje 2595 funtów i chociaż składa się o wiele mniej i jest znacznie lżejszy, jest bardziej podstawowy pod względem zestawu funkcji. Uwielbialiśmy również GoCycle GX ze względu na jego wygodę, jakość jazdy i zaawansowane technologicznie podejście, ale też jest boleśnie drogi i kosztuje 2899 funtów.

Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze na swoim rowerze elektrycznym, najsilniejsza konkurencja dla Volt Metro pochodzi z taniego Decathlon B'Twin Tilt 500. Ponownie, jest to znacznie bardziej podstawowe rozwiązanie niż Volt, ale kosztuje o połowę mniej, a prawie niewyobrażalne 650 funtów.

CZYTAJ DALEJ: Zacznij zbierać mile z naszą ofertą najlepszych rowerów szosowych

Recenzja Volt Metro: Projekt i funkcje

Dlaczego miałbyś wybrać Volta zamiast B’Twin, biorąc pod uwagę różnicę w cenie? Powodów jest kilka i większość z nich dotyczy funkcji. Przede wszystkim to, że Volt to wygodniejszy rower do jazdy.

Z przodu widelec SR Suntour i amortyzowana sztyca Zoom, aby odciążyć większość nierówności i wybojów, które można napotkać na mniej niż idealnych drogach, które można znaleźć w większości miast. Jest też duże, pluszowe, wygodnie wyglądające siodło Velo Plus, chociaż nie w moim guście. Dodatkowo rower jest wyposażony w parę lekko toczących się, odpornych na przebicia opon Schwalbe Big Apple.

Volt jest również znacznie bardziej kompleksowo wyposażony niż Brompton Electric i B’Twin. Ma dużą baterię 36 V 400 Wh (lub 630 Wh), która zapewnia deklarowany zasięg 40 mil (lub 60 mil) i ładuje się w ciągu trzech do czterech godzin. Dogodnie, akumulator można szybko wyjąć z kieszeni tuż za rurą podsiodłową, jeśli nie możesz ustawić roweru w pobliżu gniazdka elektrycznego - wystarczy go odblokować i wysunąć w górę i w górę. Warto jednak zauważyć, że być może będziesz musiał podnieść siodło, aby to zrobić, jeśli masz je ustawione dość nisko.

Kolejną zaletą Volt Metro nad B'Twin jest to, że ma komputer rowerowy zamontowany na kierownicy, który pokazuje aktualną prędkość i poziomy wspomagania, pojemność baterii i dystans podróży. Nie ma łączności Bluetooth, więc nie można wprowadzać zmian na ekranie smartfona, ale komputer Volta ma jedną fajną sztuczkę w rękawie: podwaja się jako urządzenie zabezpieczające.

Jeśli, broń Boże, ktoś ukradnie Twój rower, nie będzie w stanie odpalić silnika bez dotknięcia ekranu komputera dostarczonym pilotem. Metro jest również wyposażone w blokadę koła Abus zamontowaną na tylnym kole, co czyni go jeszcze mniej atrakcyjną propozycją dla złodziei.

Jeśli weźmiesz pod uwagę hamulce tarczowe z linkami Shimano M375, solidnie zbudowany bagażnik z poręcznymi zintegrowanymi linkami bungee, podpórkę, zintegrowane diody LED, które zasilają akumulator i sześciobiegowy napęd Shimano Acera, jest niewiele cennych rzeczy, których potrzebujesz Dodaj.

Wadą wszystkich tych funkcji jest to, że Volt Metro jest ciężki. A kiedy mówię ciężkie, naprawdę mam to na myśli. Jeśli myślisz, że zamierzasz bez namysłu podnosić to do bagażnika samochodu lub wbiegać po schodach i wrzucać je do pociągu i z niego zjeżdżać, pomyśl jeszcze raz. Sam rower, bez zainstalowanej baterii, przechyla wagę przy zawrotnym obciążeniu 18,5 kg. Dodaj baterię 3,2 kg, a wzrośnie do 21,7 kg w oczekiwaniu na zwichnięcie barku. W porównaniu z tym Brompton Electric ważący 13,6 kg (16,6 kg z akumulatorem) wygląda jak piórko.

Jest tak ciężki, że jego złożenie okazuje się przede wszystkim ćwiczeniem polegającym na zmniejszeniu objętości, na przykład w przypadku przechowywania na tyłach kampera lub pod schodami w domu. Wożenie go do pociągów po prostu nie będzie praktyczną opcją dla większości ludzi.

Szkoda trochę, bo mechanizm składania działa skutecznie i prosto. Ramę dzielisz, odkręcając zacisk, podnosząc i składając całość na pół, a następnie odkręcając zacisk na środku rury sterowej, która składa się płasko na przednim kole. Zabezpiecz całość za pomocą linek bungee przymocowanych do stojaka i gotowe.

Recenzja Volt Metro (2019): Jak to się jeździ?

Może to być trochę bryła, ale jazda metrem Volt na drodze to marzenie. Odkładając siodełko na bok, przez większość moich 10,1-kilometrowych dojazdów z północno-wschodniego Londynu do centrum iz powrotem wydało mi się to niezwykle wygodne. Zawieszenie z przodu i pod siedzeniem okazało się skuteczne, przerzutki Shimano zmieniały się płynnie i przewidywalnie, a hamulce tarczowe z linkami również okazały się niezawodnymi blokadami. Powiedziawszy to, wolałbym coś nieco sztywniejszego i solidniejszego niż raczej bzdurne dźwignie hamulca Tektro.

Silnik 250W też jest przyzwoity. Wykorzystuje wykrywanie kadencji na korbie, aby dowiedzieć się, kiedy i ile wspomagać, a ponadto możesz wybrać jeden z pięciu różnych poziomów mocy za pośrednictwem komputera zamontowanego na kierownicy. Przy maksymalnej mocy silnik zapewnia potężny wzrost mocy - większy niż wszystkie składane rowery elektryczne, na których ostatnio jeździłem - a rower przyspiesza płynnie i mocno, aż do osiągnięcia granicy 15,5 mil na godzinę. W rzeczywistości w niektórych przypadkach wydawało mi się, że przyspieszenie było zbyt duże w tym trybie i przy małej, małej prędkości manewry. Zrzuciłem poziom lub dwa, zanim zmieniłem z powrotem na wyższy, gdy chciałem iść pełną parą przed siebie.

Inną kwestią i efektem ubocznym faktu, że Volt wykorzystuje kadencję zamiast wykrywania momentu obrotowego, jest to, że nie ma wrażenia, że ​​istnieje duży związek między wejściem pedałowania a ilością mocy dostarczanej przez silnik. Wybierz najwyższy poziom wspomagania i możesz obracać pedały bez żadnego wysiłku.

Wolę sposób, w jaki jeździ system wykrywający moment obrotowy; Rowery elektryczne z czujnikiem momentu obrotowego bardziej przypominają jazdę na zwykłym rowerze, ponieważ dostarczają moc z silnika tylko wtedy, gdy nacisk jest na pedały. Jest jednak coś do powiedzenia na temat tego, jak łatwe i wygodne Volt Metro sprawia, że ​​jazda jest taka, gdy nie masz ochoty stawiać na twarde jardy. Ułatwia nawet pracę na umiarkowanych wzgórzach.

CZYTAJ DALEJ: Jedź bezpiecznie z tymi niesamowitymi światłami rowerowymi

Recenzja Volt Metro (2019): Werdykt

Ogólnie rzecz biorąc, pomimo dziwnych rezerwacji tu i ówdzie, Volt Metro ma świetny stosunek jakości do ceny. Jeździ dobrze, daje dużo energii, kiedy jej potrzebujesz, a standardowo zawiera mnóstwo sprzętu.

Prawdą jest, że Metro nie może dorównać B'Twin Tilt 500 pod względem ceny, ale nic innego nie może. I to jest tak inna propozycja pod względem poziomu dostarczonego wyposażenia, zasięgu i jakości jazdy, jaką zapewnia, że ​​takie porównanie i tak nie jest do końca sprawiedliwe.

Faktem jest również, że Volt Metro nie jest rowerem, który chcesz nosić ze sobą lub taszczyć po schodach oraz w pociągach i z nich. Jeśli jednak szukasz roweru elektrycznego, który odciąży Cię podczas umiarkowanie długich dojazdów do pracy i oszczędza miejsce składana konstrukcja, dzięki czemu mieści się w niewielkiej przestrzeni, gdy dotrzesz do biura i po powrocie do domu, to pierwsza klasa wybór.