Volt Metro (2019) recension: Den bästa vikbara e-cykeln för långa pendlingar

Med e-cyklar som ökar i popularitet ser vi både priserna sjunker och det praktiska ökar snabbt. Volt Metro inkapslar denna utveckling snyggt. Det är inte bara en bra cykel att åka, med bra räckvidd och komfort, men det kommer inte heller att bryta banken. Det kostar faktiskt ungefär hälften så mycket som Brompton Electric.

LÄS NÄSTA: Vårt urval av de bästa motionscyklarna börjar från bara £ 93

Volt Metro recension: Vad du behöver veta

Precis som Brompton Electric är Volt Metro en hopfällbar e-cykel. Den är inte lika lätt som Brompton eller så snygg och kompakt när den fälls ihop men det är ett bra alternativ för dem som har begränsade förvaringsalternativ för en cykel hemma eller när de kommer till kontoret.

Trots vikningsramen åker Volt Metro som en vanlig e-cykel. Den är superkomfortabel och har en kraftfull 250 W borstlös motor inbyggd i det bakre navet, vilket ger hjälp när du trampar - upp till en hastighet på 15,5 mph (25 km / h), enligt brittiska lagar. Den finns i två modeller: den vanliga versionen med 40 miles räckvidd och XL, som levereras med ett större batteri och upp till 60 miles räckvidd.

Jag fick modellen med det mindre batteriet (40 mils räckvidd) men vad du än väljer kommer Volt Metro utrustad med alla funktioner som cyklisten med en längre pendling eventuellt kan behöva. Den har främre upphängningsgafflar, inbyggda lampor, plus ett integrerat lås, bagagehylla och kickstand som standard ingår.

Volt Metro recension: Pris och konkurrens

Med tanke på hur väl utrustad den är, för £ 1,399 för den vanliga modellen och £ 1,599 för den ökade intervallmodellen, representerar Volt exceptionellt värde för pengarna.

Den klassledande Brompton Electric är dubbelt så mycket som tunnelbanepriset till 2 595 £ och även om den fälls upp mycket mindre och är mycket lättare, är den mer nakna när det gäller dess funktioner. Vi älskade GoCycle GX också för sin komfort, kvaliteten på sin åktur och dess högteknologiska tillvägagångssätt, men det är också smärtsamt dyrt till 2 899 £.

Om du vill spara pengar på din e-cykel kommer den starkaste konkurrensen om Volt Metro från det billiga Decathlon B’Twin Tilt 500. Återigen är detta mycket mer grundläggande än Volt men kostar hälften så mycket, till en nästan otänkbar £ 650.

LÄS NÄSTA: Börja samla milen med vårt urval av de bästa vägcyklarna

Volt Metro recension: Design och funktioner

Varför skulle du välja Volt över B’Twin, med tanke på prisskillnaden? Det finns en hel del anledningar och de flesta av dessa berör funktioner. Först och främst är att Volt är den bekvämare cykeln att köra.

Den har SR Suntour-upphängningsgafflar fram och en Zoom-upphängningsstolpe för att ta kanten av de flesta klumpar och stötar du kommer att stöta på på de mindre än perfekta vägarna du hittar i de flesta städer. Det finns också en stor, plysch och skön Velo Plus-sadel, även om det inte är för min smak. Plus, cykeln levereras med ett par mjukt rullande, punkteringsbeständiga Schwalbe Big Apple-däck.

Volt är också mycket mer omfattande utrustad än Brompton Electric och B’Twin. Den har ett stort 36V 400Wh (eller 630Wh) batteri, som ger en påstådd 40 miles (eller 60 miles) räckvidd och laddas på tre till fyra timmar. Det går bekvämt att snabbt ta bort batteriet från facket strax bakom sätesröret om du inte kan placera din cykel nära ett eluttag - bara låsa upp det och skjut upp och ut. Det är dock värt att notera att du kan behöva höja sadeln för att göra detta om du har den ganska låg.

En annan fördel Volt Metro har över B’Twin är att den har en cykeldator monterad på styret, som visar din nuvarande hastighet och hjälpnivåer, batterikapacitet och reseavstånd. Det finns ingen Bluetooth-anslutning, så du kan inte göra ändringar via skärmen på din smartphone men Volt: s dator har ett snyggt knep i ärmen: det fungerar också som en säkerhetsenhet.

Om någon stjäl din cykel, himlen förbjuder, kommer de inte att kunna avfyra motorn utan att vidröra den medföljande fjärrkontrollen till datorns skärm. Metro levereras också med ett Abus-hjullås monterat på bakhjulet, vilket gör det till ett ännu mindre attraktivt förslag för tjuvar.

När du tänker på det har Shimano M375 kabelskivbromsar, ett solidt byggt bagagehylla med praktiska integrerade bungees, ett kickstand, integrerade LED-lampor som tar slut på batteriet och en Shimano Acera-drivlina med sex steg, det finns värdefullt lite du behöver Lägg till.

Nackdelen med alla dessa funktioner är att Volt Metro är tung. Och när jag säger tungt menar jag det verkligen. Om du tror att du kommer att lyfta den in och ut ur din bagageutrymme eller springa upp och ner för trappor och slänga den på och av tåg utan att tänka igen, tänk om. Cykeln själv, utan ett batteri installerat, tipsar vågarna på 18,5 kg. Lägg till 3,2 kg batteri och det stiger till en axel-dislokation-väntar på att hända 21,7 kg. Jämfört med detta ser Brompton Electric med 13,6 kg (16,6 kg med batteri) ut som en fjädervikt.

Det är så tungt att vikning visar sig vara en övning för att minska bulk för t.ex. lagring bakom en husbil eller under trappan hemma. Att ta det med tåg är helt enkelt inte ett praktiskt alternativ för de flesta.

Det här är lite synd eftersom vikningsmekanismen fungerar effektivt och enkelt. Du delar upp ramen genom att lossa en klämma, lyfta och fälla hela grejen på mitten och sedan lossa en klämma i mitten av styrröret, som fälls ner platt mot framhjulet. Säkra hela partiet med bungeesnören fästa på racket så är du klar.

Volt Metro (2019) recension: Hur kör den?

Det kan då vara lite av en klump, men ute på vägen är Volt Metro en dröm att åka. Sadel åt sidan, jag tyckte att det var extremt bekvämt för majoriteten av min 10,1 mil långa pendling från nordöstra London till centrum och ut igen. Upphängningen fram och under sätet visade sig vara effektiv, Shimano-kugghjulen växlade smidigt och förutsägbart och kabelskivbromsarna visade sig också vara tillförlitliga stopp. Med detta sagt skulle jag ha föredragit något lite styvare och starkare känsla än de ganska grumliga Tektro-bromshandtagen.

250W-motorn är också anständig. Den använder kadensavkänning vid veven för att ta reda på när och hur mycket hjälp du ska leverera, plus att du kan välja mellan fem olika effektnivåer via styrmonterad dator. Vid maximal effekt ger motorn en kraftig kraftöverföring - mer än alla de vikbara e-cyklarna jag har åkt nyligen - och cykeln accelererar smidigt och kraftigt tills dess 15,5 mph-gräns nås. I vissa fall kände jag faktiskt att accelerationen var för mycket i det här läget och för stram, långsam hastighet manövrer jag befann mig att byta ner en nivå eller två innan jag bytte tillbaka när jag ville gå full ånga ett huvud.

En annan fråga, och en bieffekt av det faktum att Volt använder kadens snarare än vridmomentavkänning, är att det finns känns inte som om det finns mycket samband mellan trampingång och mängden kraft som levereras av motor. Välj den högsta nivån av kraftassistent och du kan vrida pedalerna utan att göra någon ansträngning.

Jag föredrar hur ett momentavkännande system känns att köra; e-cyklar med vridmomentsensor känns mycket mer som en vanlig cykel att cykla, och matas bara in från motorn när trycket appliceras på pedalerna. Det finns något att säga för hur lätt och bekväm Volt Metro gör att man rider när man inte känner för att sätta in de hårda gårdarna. Det gör till och med lätt arbete i måttliga kullar.

LÄS NÄSTA: Cykla säkert med dessa otroliga cykelljus

Volt Metro (2019) recension: Bedömning

Sammantaget, trots den udda reservationen här och där, representerar Volt Metro stort värde för pengarna. Det rider bra, ger dig massor av oomph när du behöver det och det finns massor av utrustning som standard.

Det är sant att tunnelbanan inte kan matcha B'Twin Tilt 500 på priset, men då kan ingenting annat. Och det är ett så annorlunda förslag när det gäller nivån på den levererade utrustningen, räckvidden och körkvaliteten som den ger att en sådan jämförelse inte är strikt rättvis ändå.

Det är också ett faktum att Volt Metro inte är en cykel du vill ha med dig eller släpa upp och ner för trapporna och på och av tåg. Men om du letar efter en e-cykel för att ta belastningen på en måttligt lång pendling och en platsbesparing vikningsdesign så att den kan klämma in i ett litet utrymme när du kommer till kontoret och hemma, det är en förstklassig val.